比亚迪再出大招！近5米车长，油耗仅3.9L，豪华感直逼BBA

B+级轿车爆款预定

撰文：杨格

作为各细分市场销量榜首常客的比亚迪，其已经在小型轿车、紧凑型轿车、中大型轿车、紧凑型SUV、中型SUV这些主流细分市场上拔得头筹。根据常理，它也自然不会放过唯一剩下的一块主流细分市场，那就是中型轿车市场。

(资料图)

对此，比亚迪把首款B+级超混轿车交给了海洋网，该车最早于4月就在上海车展上亮相，只不过当时的命名是某某舰艇而已。但考虑到海洋网还有一款中型纯电轿车海豹EV，并且该车已经有了一定的名气，于是新车用回了海豹这个IP，最终命名简单直接—海豹DM-i。

经过近一个季度的预热，想必大家或多或少都了解过海豹DM-i的外观设计，简单来说，这就是一辆溜背风格，并有着海豹EV同款Ocean X设计语言的中型车，考虑到其4980*1890*1495mm（长*宽*高）的尺寸，以及在前驱中型车中几乎是天花板的2900mm轴距，因此将其列入B+级也无需争议。至于价格，厂家的定位是在18-25万区间，实际上未来的预售价和正式售价肯定会更低。

但考虑到这是一辆溜背形态、并有着200km续航的插混车，想必需要腾出更多的底盘空间用来放30.7kWh的电池，因此比亚迪如何做好整车的空间利用率是重点需要体验的地方。

进入车内，内饰的豪华氛围感抢过了我先行体验空间的念头。和新势力们营造的科技豪华不一样，它们通过在设计上做减法，降低内饰的复杂度以简化分件，然后再减少不同材质的运用，再用一种成本可控并且质感比较好的材料进行大面积的包裹，比如仿皮和仿麂皮，这样一来整套内饰的档次感和成本这两头都能兼顾。

但问题在于，大家都做减法的话，最后大家几乎都得雷同的结果，反倒是坚持老派豪华设计的厂家更有可能抓住消费者的眼球。比亚迪走的恰恰是老派豪华的路线，运用更为多样化的内饰材质去做出层次感更强，细节更多的内饰设计，除了传统豪华内饰三件套，也就是真皮、木纹、镀铬之外，海豹DM-i还用了很多“类麂皮”和“钢琴烤漆”这种亮黑面板去装点车厢。而且这辆展示车的用料确实很实在，皮是真皮，木是真木，做工也比大部分合资品牌要好。

在这种思路之下，海豹DM-i最终呈现了线条丰富，用料层次感突出，并且细节满满的内饰效果，甚至和奔驰的内饰设计有异曲同工之妙，谁赞成，谁反对？

内嵌的仪表盘和后面整块玻璃融为一体，我个人觉得深色主题会更搭这套设计，因为深色界面边缘可以和黑色玻璃无缝衔接，渐变效果更好。另外，可旋转的中控屏幕自然不会缺席，15.6英寸的大小比很多主流笔记本都要大，芯片是销规级的骁龙7325，这也是比亚迪大量采购的芯片，最新的DiLink系统和腾势N7同源开发，流畅度没有问题。

比起之前的版本，全新DiLink的界面UI更清新，大桌面和支持双屏显示是其亮点，车机里面还有3D虚拟的车模，点到哪里就可以操作相关的功能，比如折叠后视镜和后备厢。配置方面，这辆展示车搭配了12喇叭的丹拿音响，12个安全气囊以及L2驾驶辅助系统。

揣摩完内饰之后，把前排座椅调至最低，可以发现海豹DM-i的人机工程学模型很不错，比起之前大部分比亚迪车型有了明显的提高。一方面是坐姿可以调得很低，另一方面就是方向盘四向调节的幅度很大，可以调到一个非常舒适的驾驶姿势，完全没有那种新能源车高地台的既视感。而且不仅前排如此，后排座椅的坐垫高度足够，也没有其他新能源车那种坐垫高度低，坐垫薄的问题。

说回座椅本身，无论是前排还是后排都符合了坐垫长、座椅版型贴身，并且填充物软硬分布合理的特点，舒适性很好。而且为了适应中国国情，海豹DM-i还有前后均配备座椅加热/通风的版本，所以无论你生活在三亚还是在黑龙江，这样的配置都是利好消息，尤其是后排通风座椅，这可是50万级欧洲车都没有的东西。

至于后备厢，海豹DM-i的优势在于超过1.1m的进深，并且内部的平整度非常好，很适合用于装载一些较长的物体，但其不足之处也有，那就是后备厢的开口并不大，靠内的物品并不好拿。

说到这里，相信大家应该都建立起对海豹DM-i的整体印象了，不过在更深层次的动态层面，这辆车可能还埋着更大的惊喜。毕竟中国品牌发展至今，已经不仅是局限于在空间、配置和设计上出圈了，如何在机械素质上寻找突破，建立起自成一派的驾乘感受，是新阶段需要达到的目标。

对此，海豹DM-i也用上了全新DM-i超级混动中型车平台，除了前面说到的空间优化之外，新平台相信也有更优的性能，更细腻、更舒适的行驶质感。

动力方面，新车将会搭载1.5L或1.5T DM-i混动系统，其中1.5L车型的“破百”用时为8.2秒，1.5T车型则为7.9秒，都能满足大家的日常用车的需求。在够用的动力之下，DM-i主打的省油才是大家更在意的地方。

1.5L车型：官方NEDC亏电油耗为3.9L/100km，WLTC标准则为4.8L/100km，WLTC综合续航为1100km。

1.5T车型：官方NEDC亏电油耗为4.2L/100km（121km纯电续航版本）、4.4L/100km(200km纯电续航版本)，WTLC数据则分别为5.1L/100km和5.3L/100km，WLTC综合续航分别为1050km和1010km。

据悉，1.5L车型只对应121km纯电续航的版本，1.5T同时有121km和200km纯电续航版本可选，以上车型均配备快充，其中200km版本的69kW快充可以在19分钟内从30% SOC充到80%，121km版本则需要25分钟，另外V2L（对外放电）也是全系标配，车内还有220V电源，应用场景广泛。

最后再说两个值得一提的地方，首先海豹DM-i的转弯半径是5.6m，比某某王朝（6.15m），凯美瑞（5.8m），雅阁（5.7m），海豹EV（5.7m）都要好，所以你不用过于担心这辆车的大尺寸和长轴距。另外一点就是轮胎，这辆展示车搭载的是225/50/R18的轮胎，其他同级车的18寸轮胎基本都对应的是45扁平比和235的胎宽，所以这套轮胎是属于那种比较窄而且外径比较大的轮胎。除了18寸之外，海豹DM-i还有17和19寸轮胎可选，并且都是宽度较窄外径较大的轮胎，这就很有意思。

虽然胎宽是窄了，但是轮胎直径变大了，轮胎也更厚了，因此这对于滤振是有好处的，尤其过滤一些很细碎的振动，而且轮胎接地面的刚性也没有那么大，轮胎撞击路面的噪音就降低了。并且更大的直径也就意味着轮胎纵向接地面会更大一些，众所周知轮胎是一个弹性物体，并不是只有横向的接地面，还有纵向的接地面，直径越大的轮胎，在受到弹性形变的时候也有更大的纵向接地面，更长的纵向接地面对于转向响应有积极影响，而且在湿滑路面的时候，更长的纵向接地面也有更好的稳定性，所以想必这是比亚迪工程师考虑过的问题。而且以海豹DM-i的定位而言，选择这种轮胎也在情理之中。

从目前对海豹DM-i静态体验的结果来看，新车无论从空间、舒适性、内饰设计、配置甚至是人机工程学都没有什么问题，其“静态天赋”对于竞争对手而言无疑属于“降维打击”。

因此，最后只剩下一个问题，海豹DM-i机械素质能否过关，如果是，那它就是妥妥的国产B+级轿车新标杆。